#车企内卷式竞争遭喊停#从几年前开始，各大车企之间的价格战一度愈演愈烈，但是最近多家传统车企却突然退出了“价格内卷”，停止了“以价换量”模式。其实，车企间的适度竞争可以促进行业的发展和汽车制造技术的提升，但是如果出现内卷式恶性竞争就会影响整体行业利润，进而影响企业再生产与研发投入的积极性。

尤其是在新能源汽车领域，当前正处在行业发展的关键期，企业也需要投入更多的资金，突破一些核心关键技术。但是恶性竞争的出现，必然会导致市场低端产品结构性供给过剩，而创新性产品相对缺乏的结构性问题。

一位美联社摄影记者就站在台下，他举起单反相机，连续不停地把这一过程完整地拍摄下来，其中的一张，将定格在今年的美国大选中，也将载入史册。

显然，“内卷式竞争”、简单粗暴的价格战，虽然短期看能让车企以价换量，消费者也能从中受益，但是长期来看，最终这种恶性竞争只能会破坏产业生态，最终无论是车企还是消费者都会受到影响。面对市场的无序竞争和产业压力股票配资在哪儿，汽车行业亟需转变发展模式，而反内卷也成为了汽车行业共识。正如吉利控股董事长李书福表示，中国汽车产业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，是一种不合规的无序竞争、恶性竞争。对于中国汽车产业而言，依法依规良性竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展。

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